Ouxi V20 Pro Review: De verbeteringen ten opzichte van de V8

Je staat op het punt om een fatbike te kopen, en je ziet door de bomen het bos niet meer. De Ouxi V8 was al een beest op de weg, maar de V20 Pro tilt het naar een compleet ander niveau.

Ben je benieuwd of die upgrade de moeite waard is? Ik heb beide modellen flink getest, van dagelijkse boodschappen tot ruige paden, en de verschillen zijn duidelijk voelbaar. Laten we zonder poespas kijken wat de V20 Pro echt te bieden heeft.

Design en bouwkwaliteit: Van stoer naar strak

De Ouxi V8 zag er al uit als een machine die door het slijk heen rijdt zonder te klagen.

De V20 Pro houdt die robuuste uitstraling, maar voelt een stuk verfijnder aan. Waar de V8 soms wat log oogde, is de V20 Pro compacter en beter afgewerkt zonder afbreuk te doen aan de stoerheid. Neem het frame. De V20 Pro is gemaakt van een lichter aluminium legering, wat je direct merkt als je hem optilt.

De V8 woog al rond de 30 kg, maar de V20 Pro scheelt een paar kilo, wat het manoeuvreren in de schuur of het dragen over een drempel een stuk aangenamer maakt. De lasnaden zijn strakker en de matte afwerking voelt premium aan.

De kleuren zijn subtiever. Waar de V8 vaak in felle neonkleuren te krijgen was, heeft de V20 Pro een stoere, donkergroene of matte zwarte optie die minder schreeuwt maar wel indruk maakt.

De geïntegreerde kabels in het stuur zorgen ervoor dat het er netjes uitziet, zonder die rommelige bos draden die je bij veel budget-fatbikes ziet. De grootste visuele upgrade zit hem in de batterij. Bij de V8 zat die vaak wat losjes op de bovenbuis, maar de V20 Pro heeft een naadloze integratie in het frame. Het ziet er niet alleen beter uit, maar het maakt de fiets ook minder interessant voor dieven, want de batterij is minder snel te verwijderen zonder gereedschap.

Specificaties en motor: Het echte krachtverschil

De V8 had een 48V 15Ah batterij, wat al redelijk was voor een range van 60-70 km.

De V20 Pro gooit er echter een 48V 20Ah batterij in. Dat is een flinke sprong. In de praktijk betekent dit dat je zonder moeite 90-100 km kunt halen op een enkele lading, zelfs als je veel gebruikmaakt van de trapondersteuning.

De motor is waar het echt om draait. De V8 had een 1000W borstelloze motor, krachtig genoeg voor de meeste heuvels.

De V20 Pro stapt over op een 1200W motor met meer koppel.

Dit merk je direct bij het optrekken; het voelt minder als een "sukkelende" fiets en meer als een elektrische motor die je vooruit katapulteert. De topsnelheid is bij beide modellen wettelijk begrensd op 25 km/u, maar de V20 Pro voelt sneller aan omdat de motor soepeler op gang komt. Waar de V8 soms een beetje schokkerig kon reageren bij lage snelheden, is de V20 Pro bijna fluisterstil en lineair in zijn vermogensafgifte. De banden blijven 20x4.0 inch, een maat die perfect is voor stabiliteit.

De V20 Pro gebruikt echter een iets zachter rubbermengsel, wat zorgt voor meer grip op natte tegels en los zand. De V8 had hier soms moeite mee, vooral bij het nemen van scherpe bochten op asfalt.

Testscenario’s: De dagelijkse praktijk

Ik heb beide fietsen meegenomen in drie verschillende scenario’s om te zien hoe ze presteren.

Ten eerste de dagelijkse stadstocht. De V20 Pro is hier de winnaar. De vering voelt zachter aan zonder dat het wegzakt, en de bredere voetsteunen zorgen ervoor dat je stabiel blijft staan bij stoplichten.

De V8 voelde wat stijver aan, wat op lange ritten vermoeiender kan zijn. Ten tweede het off-road avontuur.

We namen een modderig bospad. De V8 kwam erdoor, maar moest soms even gas geven om de diepte te overwinnen.

De V20 Pro met zijn betere torque (koppel) reed er zo doorheen. De vering absorbeerde de wortels en gaten beter, waardoor je minder schokken doorgeeft aan je rug. Ten derde de lange afstand. Ik reed een ronde van 80 km.

De V8 moest er aan het einde aan geloven; de batterij was leeg op 70 km. De V20 Pro had na 80 km nog 25% over.

Dat extra vermogen in de batterij maakt echt verschil voor wie lange tochten maakt zonder constant een oplaadpunt te zoeken. Een klein detail dat opvalt is de display. De V8 had een standaard LCD-scherm.

De V20 Pro heeft een kleiner, helderder scherm met een USB-poort om je telefoon mee op te laden.

Handig voor navigatie zonder dat je batterij leegloopt.

Voor- en nadelen op een rij

De voordelen van de V20 Pro zijn duidelijk, zeker wanneer je de Ouxi V20 vs V20 Pro vergelijkt. De bouwkwaliteit voelt premium voor een budget-prijs.

De motor is krachtiger en stiller, en de batterijcapaciteit is een gamechanger voor lange ritten. De integratie van de kabels en batterij ziet er strak uit, en de vering is comfortabeler zonder in te boeten op stabiliteit. Maar er zijn ook nadelen.

De V20 Pro is iets duurder dan de V8, wat logisch is, maar het prijsverschil kan voor sommigen een drempel zijn.

Ook is de V20 Pro iets zwaarder in de opties (zoals de verlichting) waardoor het totaalgewicht net iets boven de 30 kg uitkomt, wat het tillen lastiger maakt voor mensen met rugklachten. Een ander nadeel is de beschikbaarheid van onderdelen. Omdat de V20 Pro nieuw is, zijn specifieke accessoires zoals custom zadeldekjes of specifieke sloten nog niet overal verkrijgbaar.

De V8 heeft een grotere aftermarket community, wat handig is als je van customizen houdt. De bandenspanning is bij beide modellen cruciaal.

De V20 Pro heeft iets zachtere banden, wat comfortabeler rijdt, maar slijt ook sneller op asfalt.

Je moet ze vaker oppompen dan de V8 om lekrijden te voorkomen, vooral als je vaak over stoepranden rijdt.

Concurrentie in dezelfde prijsklasse

De V20 Pro kost ongeveer €1.200 tot €1.350, afhankelijk van de dealer. In dezelfde prijsklasse vind je de Engwe Engine Pro.

Die heeft een soortgelijke motor (750W nominale, 1200W piek) en een bereik van 100 km, maar de bouwkwaliteit voelt iets minder stevig aan dan de Ouxi. In de strijd Ouxi V8 vs Engwe EP-2 Pro zie je vergelijkbare verschillen. De Engwe is wel lichter, wat een voordeel is als je hem vaak moet optillen.

Een andere concurrent is de Fiido T2 Pro. Deze is iets compacter en heeft een uniek opvouwbaar design, maar de banden zijn smaller (3.0 inch), wat ten koste gaat van de stabiliteit op ruw terrein.

De V20 Pro wint hier op off-road capaciteit, maar de Fiido is beter voor stadsbewoners met weinig opbergruimte. De Rad Power RadRover 6 Plus is ook een optie, maar die ligt vaak boven de €1.500. De V20 Pro biedt voor een lagere prijs vergelijkbare specificaties, hoewel de RadRover een iets betere garantieservice heeft in Europa. Als service voor jou belangrijker is dan prijs, kies je voor RadPower, maar voor pure prijs-prestatie wint de Ouxi.

Qua e-steps is de V20 Pro niet direct te vergelijken, maar als je kijkt naar de Dualtron Mini of de Zero 10X, zie je dat fatbikes zoals de V20 Pro comfortabeler zijn voor langere ritten. Steps zijn wendbaarder in de stad, maar de V20 Pro biedt meer stabiliteit en een beter zitcomfort voor ritten langer dan een uur.

Waarde voor je geld

De V20 Pro kost ongeveer €1.250, inclusief verzending in Europa. Als je kijkt naar wat je krijgt—een 1200W motor, 20Ah batterij, en een stevig frame—is dat een scherp aanbod.

De V8 was al een koopje, maar de V20 Pro voelt niet als een budget-fiets; het voelt als een serieuze optie voor dagelijks gebruik.

De accessoires die vaak meegeleverd worden, zoals de bagagedrager en spatborden, zijn van betere kwaliteit dan bij de V8. De spatborden zijn steviger en zitten beter vast, wat scheelt als je door plassen rijdt. Je bespaart geld op extra aankopen, net zoals wanneer je kiest voor een Ouxi V8 remmen upgrade, wat de totale waarde verhoogt.

De garantie is 1 jaar op het frame en 6 maanden op de elektronische onderdelen, net als